1 、自2015年以来，中国第一汽车集团（一汽）、东风汽车集团以及中国长安汽车集团（长安）的每一次合作都伴随着合并传闻。尽管这些传闻屡次被官方辟谣，但背后所反映出的是三大央企自主品牌发展乏力的现实挑战 。
2 、公告背景与行业动态：2月9日 ，长安汽车与东风股份发布公告称 ，其间接控股股东中国兵器装备集团和东风汽车集团正在与其他国资央企筹划重组事项，可能导致控股股东变更 ，但实际控制人仍为国务院国资委 。结合近期动态和行业背景 ，此次重组可能是三大汽车央企（一汽 、东风、长安）整合战略的延续和深化。
3 、官方已证实将对整车央企进行战略性重组，以提高产业集中度 ，且2024年三大汽车央企在新能源汽车领域已取得显著进展 ，但整体转型升级仍面临挑战 。
4 、综上所述，长安与东风的合并是央企在汽车行业内破除内卷、整合资源、提高竞争力的关键举措 。通过合并 ，新集团将实现资源优化 、技术提升和市场拓展等多方面的优势。然而 ，新集团也需要在保持规模优势的同时，注重技术创新和市场开拓 ，以应对未来的挑战和机遇 。
5 、传统车企若不加速转型 ，将面临被边缘化的风险 。央企转型压力凸显：长安、东风 、一汽三大央企虽在新能源领域布局了阿维塔 、深蓝、岚图等品牌，但与比亚迪 、吉利等头部企业相比，市场表现仍有差距。
本田与日产若合并 ，将与三菱共同形成全球第三大汽车集团 ，日本汽车产业格局也将从“三强”变为“两强 ” 。以下是具体分析：合并背景与进程合并传闻与回应：12月18日，日媒报道本田与日产就合并事宜进行谈判 ，双方将签署谅解备忘录 ，三菱也可能加入 。
日产汽车最有可能成为日系三强中第一个倒下的车企。日系车市场份额下滑的背景近年来，日系车在中国市场的销量持续下滑 ，主要原因包括疫情导致的芯片短缺 、油价上涨推动消费者转向新能源汽车 ，以及中国本土新能源品牌的崛起 。
日系三强毫无疑问是本田，丰田和日产 ，三巨头的销量节节攀升 ，稳稳地占据着汽车销量榜的半壁江山，令排在第四名的马自达望而生畏 。日系三强的销量之所以好 ，和发动机的可靠耐用密不可分 ，说到省油又省心的发动机，大家会异口同声地告诉你买日系准没错。
作为中国汽车市场日系三强之一，本田始终保持者自己独特的品牌调性 ，从最开始确认“技术本田 ”路线 ，到后来突破丰田技术封锁自研混动技术，本田在中国市场越战越勇 ，却也难于丰田 、日产拉开差距。本田自然还有更大的野心 ，尤其是这几年在中国市场取得显赫成绩的广汽本田 。
相比于丰田和本田，日产在发动机上并没有太大的突破 ，反而在日系薄弱的驾乘体验上下了苦功夫 。日产大沙发的美名就是因为它的乘坐舒适 ，特别适合家用，而且终端多达好几万元的优惠也是站稳市场的法宝。
方案基本完成：在长安 、东风2024年业绩说明会上 ，朱华荣首次公开回应合并 ，确认“重组方案基本完成 ”，长安是重要参与者 ，并强调合并不会影响既定战略 ，否认“总部迁至武汉”等传言，释放出实操阶段信号 。
话语权争议：行业曾认为东风因行政级别更高将主导重组，但长安近年业绩更优 ，分立方案或为平衡双方利益的折中结果 。长安的主动表态：朱华荣多次强调重组不影响长安战略 ，并暗示对结果“心中有数 ”，体现其对分立方案的接受度。总结：长安与东风重组中止 ，转而通过兵装集团汽车业务分立实现央企结构优化 。
在11月14日举办的“长安品牌日 ”上 ，长安汽车董事长朱华荣正式官宣长安正在携手华为和宁德时代，三方联合打造高端智能汽车品牌和高科技的高端产品 ，首款新车不久之后将正式发布 。同时 ，会进化的智能架构“方舟架构”完成发布。至此，长安高端新能源项目前进方向开始明晰 。
