1、太阳能汽车目前并不完全靠谱，虽具备一定可行性但存在诸多限制因素 ，具体如下：技术层面发电效率有限：以汉能推出的太阳能跑车Hanergy Solar R为例 ，其使用的砷化镓薄膜发电技术，太阳能电池转化率达36%，车身表面铺设的发电组件面积最大为5平方米 ，阳光照射5到6个小时可发电8至10度 ，能驱动汽车每日行驶80公里左右。
2、例如，一辆普通太阳能汽车在晴天行驶时 ，太阳能充电功率可能仅能覆盖其能耗的10%-20% ，无法实现“边走边充”的平衡 。车身面积有限，发电量不足太阳能板的安装面积受车型和设计约束 。
3 、光伏技术发展迅速国外成果：今年6月份 ，荷兰Lightyear公司发布太阳能电动汽车 ，续航可达70公里，若每天行驶不超过35公里且天气好 ，可7个月无需充电 ，且已开始量产。
4 、加油站无处不在，但是对于电动车来说 ，需要充电桩。充电桩等基础设施太少 。此外 ，新能源汽车充电时间长，导致充电桩有限 。很多车主买了新能源车之后就没地方充电了。虽然电动汽车的发展是一个未来前景无限的趋势，但目前电动汽车的技术还不够成熟 ，存在很多缺陷 ，车主在购买时需要谨慎 。
5、续航长一点的能跑500多KM，续航短一点只能跑200-300KM ，并且不像燃油车 ，到处都是加油站，并且加油所花费时间较短 。所以 ，现在选择新能源车经常出去自驾并不是一个最好的选择 ，建议等以后普及了充电桩并且充电时间大幅度缩短之后再选择新能源出去自驾吧。
1 、目前已知的太阳能电动车品牌主要有途能和丰田（微型纯电概念车） 。途能：途能是较为知名的太阳能电动车品牌之一 。其产品通常将太阳能板集成在车身表面，如车顶等部位 ，通过太阳能板吸收太阳能并将其转化为电能 ，为车辆的电池充电，从而在一定程度上延长车辆的续航里程。
2 、雪佛兰（Chevrolet）Bolt EV车顶集成太阳能板 ，实测可额外增加约5英里（约8公里）续航 ，适合日常通勤补能 。 奥迪（Audi）e-tron车顶光伏板主要为空调系统供电，间接减少电池能耗，提升整体能效 。
3、比亚迪汉DM-1：车顶配备异质结太阳能板 ，利用高效晶硅技术提升发电量。夏季强光下晒8小时可充入70公里续航电量 ，年省油费约3000元，兼顾环保与经济性 。Lightyear 0：车身覆盖5平米太阳能板 ，集成于车顶 、引擎盖及后部 ，理想光照条件下可实现7个月不充电 。但售价高达25万欧元，定位高端市场 ，技术成本较高。
4 、江苏来能科技有限公司旗下的途能品牌太阳能电动车 ，计划于2025年9月初在全国上市，零售价目标控制在3000元。这款车依据9月1日即将实施的最新国家标准设计 ，最高速度为25公里/小时 ，最大载重120公斤 。
1、太阳能汽车目前无法实现“边走边充 、续航无限 ”，实际应用中仍面临多重限制 。具体分析如下：太阳能转化率低 ，充电速度受限太阳能板的光能-电能转化效率目前最高约20%-25% ，且受材料和技术限制难以突破。这意味着即使阳光充足，单位面积太阳能板产生的电量也有限，导致充电速度远低于车辆行驶时的能耗需求 。
2 、本次试运行的新版太阳能普锐斯则不仅可以边走边充电 ，系统还可以提供860瓦的电能 ，几乎是原来的5倍——如果 汽车 在停车时充电，可以行驶28英里 ，如果在开车时充电 ，可以行驶35英里 。据介绍，新版本的太阳能充电系统使用了更新的技术和更多电池板。
3、电动汽车存在边开车边充电的技术可能性 ，但现阶段尚未普及 ，多数情况下仍需依赖传统充电方式 。现有技术实现方式车载充电器补充电能：部分电动汽车已配备车载充电器，可在行驶中通过特定接口或能量回收系统补充电能 。但受限于电池充电速率 ，此类方式仅能延长续航里程 ，无法完全替代传统充电方式。